深圳到加纳海运报价承诺守信「登凯」

尼日利亚一个充满机遇的外贸市场

登凯集团是尼日利亚一家码头服务和清关服务公司，成立于1987年，在尼日利亚拥有自主码头和堆场，哈科特港和DENCA BONDED

terminal）。公司在尼日利亚为当地客户提供***，清关，派送等一站式供应链服务。    

2015年为更好服务中国客户，在广州成立了广州登凯供应链管理有限公司，为华南客户提供起运港仓储，拖车，报关和订舱和SONCAP/NAFDAC证书申请服务，无缝衔接国外供应链服务，为中国客户提供更高价值服务。

尼日利亚充满机遇的外贸市场：
中尼两国有着良好的外J关系和良好的经贸关系。

2000年中非合作论坛成立后，双边贸易开始扩大，为尼日利亚，中国等非洲***的集体对话和有效务实的合作机制提供了重要平台。尼日利亚一直密切关注中国的“***”倡议，并通过这一举措加强了与中国的合作。

近年来，中国和尼日利亚已进入经贸发展的快车道。尼日利亚是中国第三大贸易伙伴，也是非洲第二大出口市场。

二是人口众多，市场潜力大，购买力强。

尼日利亚是非洲人口D的***，拥有庞大的消费市场。作为石油输出国***的成员，其石油储量和产量位居非洲D.它拥有近400亿美元的外汇储备，具有足够的***能力，并在市场上拥有强大的购买力。

三是资源丰富，发展潜力大，经济发展前景良好。

尼日利亚是一个资源丰富的***，拥有丰富的资源，如农业，林产品和矿产。其石油是非洲的D生产国，也是世界第六大石油出口国。还有许多矿产资源尚未大规模开发，以促进可持续的经济发展。非洲联盟(AU)政策认识到需要克服历史边缘化，更好地将非洲的船只、港口和人民的预期增长联系起来。为提高人民生活水平，尼日利亚***在基础设施建设方面投入巨资，基础设施建设发展迅速。

尼日利亚是西非经济的“领D者”，也是非洲增长快的地区，年均GDP增长率为5％-7％。尽管它在整个非洲大陆具有重要的国际地位，但它是世界上增长快的经济体之一，过去10年的平均年增长率为6.8％。

第四，海运贸易发展，商业活动活跃。

海上贸易占西非贸易总额的近70％。尼日利亚百分之八十的商业活动集中在拉各斯。拉各斯是尼日利亚的经济，***，工业和物流中心，该公司作为一个良好的踏板已进入西非市场。

五是地理位置优越，辐射外贸出口市场较多。

尼日利亚位于非洲东南部，是非洲几内亚湾西海岸的顶峰。邻国包括西部的贝宁，北部的尼日尔，东北部乍得和乍得之间的小边界，东部和东南部的喀麦隆以及南部的几内亚。湾。如果对于哪类物品商品编码及相关***率、退税率等不了解，可查询商品编码详细了解。尼日利亚对西非和整个非洲的其他***拥有强大的辐射力。辐射的***或地区包括苏丹，利比亚，阿尔及利亚，乍得和埃及。

登凯集团是尼日利亚一家码头服务和清关服务公司，成立于1987年，在尼日利亚拥有自主码头和堆场，哈科特港和DENCA BONDED

terminal）。公司在尼日利亚为当地客户提供***，清关，派送等一站式供应链服务。    

2015年为更好服务中国客户，在广州成立了广州登凯供应链管理有限公司，为华南客户提供起运港仓储，拖车，报关和订舱和SONCAP/NAFDAC证书申请服务，无缝衔接国外供应链服务，为中国客户提供更高价值服务。

非洲航运现状（一）

前不久，南非庆祝世界海事日，主题是“连接船只、港口和人民”。海上贸易是非洲的生命线，这一天对非洲有重要意义，其人民和工业必须从日益增长的***海上连接和增长中受益。

非洲联盟(AU)政策认识到需要克服历史边缘化，更好地将非洲的船只、港口和人民的预期增长联系起来。其中包括2050年非洲“海上综合战略”(2050 AIM Strategy)和非盟的2063年议程。中国海运发挥人才、市场、网络等方面的资源优势，搭建起一支包括职业市场运营总监、船舶管理***、资S港口码头船长等具有国际化运营管理经验和持有***化技术证书的职业团队，集团境内外公司通力配合，确保货源稳定、航运安全和服务优质。像南非这样的***也在引入一项全M的海上运输政策，并制定了路线图，使之成为海运***。

目前的联系状态使非洲基本上处于边缘化和依赖的窘境，因此非洲大陆错失了控制其至关重要的海上贸易的机会。非洲人口和经济将会在创造新市场，增加对资源、服务和发展的需求中得到增长。由于会有更多由非洲建造、行驶、拥有、操作的船只出现，并通过非洲的港口连接非洲内部和国际之间的贸易往来，因此建立更好的联系通道显得尤为重要。巨型港口能够处理非洲人口所需要的大量贸易，但其中一些正在建设的巨型港口却离目前的运输基础设施甚远。这一切将对港口***和周边地区的经济都有积极影响。

目前海上由非洲拥有或操作的船只情况似乎令人沮丧。2050年的目标战略（2050 AIM Strategy）提到，非洲拥有的航运仅占世界航运的1.2%，而总吨位约占0.9%。

很少有非洲***经营大型航运登记中心。因此，携带交易的船只通常都是其他***的，而即便使用了非洲***的旗帜，非洲***也无法有效地控制船只的运作。增加悬挂你的G旗的船只数量被视为一种控制权的表现形式，但风险是一些***使用“方便旗（flags of convenience）”或开放登记。我们主要做尼日利亚双清到门，尼日利亚海运专线、尼日利亚海运、搬迁厂房海运出口等等。通过降低与悬挂G旗相关的监管成本，这些***向世界各地的船东提供各种旗帜，为他们提供了价格实惠且便捷的航运选择。

虽然这意味着由于规避了***成本，货物和服务可以廉价供应，但船只往往不考虑环境污染，或对船员福利不引起重视。

无论船主和船员是什么国籍，更多的船只都很难被安置在大多数非洲港口。非洲港口目前仅处理***6％的水上货物运输，约占***集装箱运输量的3％。

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terminal）。公司在尼日利亚为当地客户提供***，清关，派送等一站式供应链服务。我们专做东非西非海运专线：尼日利亚海运专线，加纳海运专线，塞内加尔海运专线，科特迪瓦海运专线，莫桑比克海运专线，贝宁海运专线，到布基纳法索海运专线等等。这也带来了一系列的挫折，比如该地区安Q局势的恶化、南苏丹持续的冲突以及影响潜在收入和收益的国际石油价格走低。2015年为更好服务中国客户，在广州成立了广州登凯供应链管理有限公司，为华南客户提供起运港仓储，拖车，报关和订舱和SONCAP/NAFDAC证书申请服务，无缝衔接国外供应链服务，为中国客户提供更高价值服务。欢迎前来咨询！

尽管尼日利亚历届***都通过政策和宣传努力支持“尼日利亚制造产品”，但尼日利亚人却并不认为有必要光顾这些产品。近的市场调查显示，更大比例的尼日利亚人更喜欢“外国制造的商品”，而相对更少的人光顾尼日利亚当地制造的产品。

调查结果同时显示，“产品质量低、忽视和缺乏***支持”是导致尼日利亚制造产品不受尼日利亚人欢迎的主要原因。尼日利亚***Stephen Ogbu先生指出，低质量是他不选择尼日利亚制造产品的主要原因，“我本想光顾当地制造的商品，但它们的质量并不令人鼓舞”他表示。4）阿尔及利亚作为石油生产国，阿尔及利亚的2017年国内生产总值为1782。

也有尼日利亚人表示，尼日利亚生产商缺乏民族自信和产品自信，他们不相信自己的***和自己，这就是为什么他们通常在他们生产的产品上贴“意大利制造”和“其他***制造”标签的原因。

一名尼日利亚***Ekene Udoka也反复提到***对尼日利亚制造产品的态度。据他说：“***既没有光顾当地生产的商品，也没有通过给生产商激励和其他奖励来鼓励他们，这就是为什么他也没有使用尼日利亚制造产品的原因”。

此外，也有尼日利亚当地人表示，产品缺乏个性是他们选择不购买本地产品的原因。并且，部分尼日利亚人认为，尼日利亚制造的商品受到公众的鄙视。一般尼日利亚人认为任何光顾当地制造产品的人都是穷人，所以很多人不想被贴上贫穷的标签。由于周边地区和城市限制了扩张的空间，其中的许多港口无法扩建，甚至有几个城市已经变成了超大城市。人们也没有给予尼日利亚制造产品很高的评价，他们对尼日利亚制造产品缺乏价值信任。

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美国约翰霍P金斯大学的经济学家史蒂夫·汉克在一份报告中列出了尼日利亚、委内瑞拉、伊朗、巴西和其他***在世界上排名前10位，尼日利亚排在第六位。

报告显示，委内瑞拉被列为世界上Z悲惨的***，称:“委内瑞拉在2018年拥有世界上Z悲惨***的不光彩头衔，就像它在2017年、2016年和2015年一样。伊朗排名第三，巴西排名第四。土耳其排名第五，非洲大国尼日利亚排名第六。”

作为对近这份报告的回应，主要F对党人民民主党(PDP)昨日表示，史蒂夫?汉克的报告证明了该党一直以来的立场是正确的。该党补充称，自2015年总T穆罕默杜?布哈里(Muhammadu Buhari)上台以来，尼日利亚已陷入新的低点。

痛苦指数是用包括失业、通胀和银H贷K利率在内的经济指数计算出来的。对尼日利亚来说，失业率是造成其悲惨状况的主要因素。

报告补充称：D一个痛苦指数是由经济学家阿特?奥昆(Art Okun)在上世纪60年代编制的，目的是为美国总T林登?约翰逊(Lyndon Johnson)提供一个容易消化的经济快照。C的痛苦指数只是一个***年度通货膨胀率和失业率的简单相加。

这个指数已经被修改了好几次，先是由哈佛大学的罗伯特·巴罗(Robert Barro)修改，然后是我自己修改的。我修正后的痛苦指数是失业率、通胀率和银H贷K利率之和，减去实际人均GDP变化的百分比。

前三个因素的指标数据越高越糟糕，会让人更痛苦。这些都被一个好的(人均GDP增长)抵消了，它从“坏”的总和中减去。15***信息（regulatoryinformation）主要是***管理方面的***条款和标准。一个较高的痛苦指数反映了一个较高的痛苦程度，这是一个足够简单的指标，一个忙碌的总T，没有时间进行广泛的经济简报，可以一眼理解。

人民民主党发言人Kola Ologbondiyan在一份声明中回应了这份报告，该党要求执Z的全体进步大会党(APC)打消增加***(VAT)的想法，称这只会让“已经受到创伤的尼日利亚人”的生活更加困难”。

这份报告证明了人民民主党的立场是正确的。在布哈里总T的下，尼日利亚经济实际上已经崩溃，他甚至提出了对尼日利亚人施加更大压力的想法。

尼日利亚人从未遭受过今天这样的痛苦，因为那些负责管理经济的人完全失败了。他们不知道管理我们这样的经济需要什么。

作为反D党，我们呼吁总T采取紧急措施微调J济，为我们众多的年轻人创造就业机会，哪怕只是为了证明***的存在。

在此期间，我们建议他们停止增加***的计划，因为这只会给数百万尼日利亚人带来额外的痛苦和不适。

人民民主党发言人Kola Ologbondiyan指出，民主本质上是关于人民的，但他补充说，由和平委W员会的布哈里总T***并没有改善尼日利亚人的生活条件，而是从给人民带来痛苦和痛苦中获得快乐。

尼日利亚华人网翻译自《今日报》，转载请注明出处。