中国到尼日利亚海运港口时效询问报价「登凯」

登凯集团是尼日利亚一家码头服务和清关服务公司，成立于1987年，在尼日利亚拥有自主码头和堆场，哈科特港和DENCA BONDED

terminal）。公司在尼日利亚为当地客户提供***，清关，派送等一站式供应链服务。    

2015年为更好服务中国客户，在广州成立了广州登凯供应链管理有限公司，为华南客户提供起运港仓储，拖车，报关和订舱和SONCAP/NAFDAC证书申请服务，无缝衔接国外供应链服务，为中国客户提供更高价值服务。

非洲海运现状（二）：

许多非洲D的港口是由殖民***建立或发展起来的，作为向世界其他地区输出奴隶和/或自然资源的场所，它们从来没有打算支持今天的优先事项。由于周边地区和城市限制了扩张的空间，其中的许多港口无法扩建，甚至有几个城市已经变成了超大城市。

港口面临的挑战主要是需要努力提高管理和效率。据称，该文件的内容表明，在尼日利亚逗留超过56天但不超过90天的非西非经济共同体游客将被罚款200美元或相应的奈拉。但也在寻找其他更引人注目的解决方案。巨型港口能够处理非洲人口所需要的大量贸易，但其中一些正在建设的巨型港口却离目前的运输基础设施甚远。因此，终项目可能更多地侧重于有效的资源出口而非***发展计划。

肯尼亚的拉穆港就是这样一个巨型港口例子。目前的联系状态使非洲基本上处于边缘化和依赖的窘境，因此非洲大陆错失了控制其至关重要的海上贸易的机会。肯尼亚正在把这个地区发展成为内陆非洲***的贸易货物中心，尤其是来自南苏丹的石油。该国还想修建一条穿越之到南苏丹-埃塞俄比亚边境的交通走廊。这也带来了一系列的挫折，比如该地区安Q局势的恶化、南苏丹持续的冲突以及影响潜在收入和收益的国际石油价格走低。

港口是增加航运的必要条件，但不以牺牲内陆良好的基础设施为代价，比如港口附近的公路和铁路。更好的内陆和地区连接可防止未来的港口仅作为出口资源的节点——这种方式对周边地区没有好处。

尽管船舶数量可能增加，港口设施也在扩大，但非洲海员和海事***人士，如船东和企业家却没有增加。“人”在海上运输中可以说是Z要的一部分。

具有讽刺意味的是，海上劳动力短缺被视为可以推动远程驾驶、无船员和自治船舶的发展——尤其是考虑到很少有人能够在海上谋生。

海事政策必须优先考虑更多非洲海员的培训和教育。实现这一目标的一种方法是增加学员可接受的培训数量。如果一个***有更多的船只，这就有可能。但确保这些培训机会被创造，必须是一项政策优先事项。

性别平等也必须考虑在内，因为女性在海员人数中所占比例很小。这种情况需要改变，因为建立良好的能力依赖于从全部而非一半人口中招募人才。

世界海事日不仅仅是对我们赖以生存的海洋网络活动的庆祝，也是我们共同的纽带。它代表了一个机会，让我们反思如何让这些联系对于非洲更美好、更公平。

现在目的明确了，是时候设定航向锚定了。

中非贸易研究中心分析，非洲大陆被海洋包围，有众多天然良港，但吞吐量都不大，主要原因是港口设施陈旧，港口吞吐量成为制约非洲经济要持续发展的主要因素之一。尽可能降低赊账货款比例，同时对于赊账部分，书面约定如届时按奈拉***，货款将以***时的民间美元兑换奈拉汇率进行折算。据中国商W部数据，非洲海港年吞吐能力大多在100万个标箱以内，仅埃及塞得港和南非德班港等少数港口年吞吐能力超过200万个标箱。近年来，随着中国工程公司参与非洲港口和公路铁路建设，非洲正快速成长为一个海运大洲。

服务“***”中国海运非洲件杂货航线成功首航

近日，承担中国海运非洲件杂货运输的首艘船舶——“国投107”轮在上海港装完后一票货后，前往南非德班港、加蓬让蒂尔港、尼日利亚拉各斯港、毛里塔尼亚努瓦克肖特港，这标志着由中国海运精心打造的非洲件杂货航线正式开始投入运营。

　　作为“***”的重要组成部分，非洲市场已成为中国企业***拓展的地区之一。如果出口商品不是在生产所在地的海关通关，而该商品又是***的法定检验商品，则还需要一份代理报验商检委托书。今年初，中国与非盟签署一项覆盖几乎非洲全境的交运开发备忘录，涉及高铁、高速公路、航空和工业化基建等相关设施。未来随着国内更多企业走向非洲等新兴市场承包建设工程，非洲地区的件杂货运输市场可谓十分看好。

　　今年中国海运服务“21世纪海上丝绸之路”建设，坚持做强做优航运主业，全力拓展新市场、新货源，***针对中非国际件杂货航线市场经营进行了可行性研究，结合“国投107”轮等9艘5.7万吨级系列大灵便船型结构及特点，就非洲航线设计、件杂货细分市场竞争、跨境经营风险等多方面进行了详尽的调研和分析，在确定中非航线件杂货航线经营实施目标后，正式启动首航次运营任务。根据尼日利亚联邦***的相关政策要求，尼日利亚标准局SON（尼日利亚Standar1dsOrganisation）自2005年9月起实施了产品合格评定计划SONCAP。

　　中国海运发挥人才、市场、网络等方面的资源优势，搭建起一支包括职业市场运营总监、船舶管理、资S港口码头船长等具有国际化运营管理经验和持有***化技术证书的职业团队，集团境内外公司通力配合，确保货源稳定、航运安全和服务。做充分的资信调查，除常规调查外，要求尼进口商给予“可向其开H行申请查询资金余额”的***。随着后续船舶陆续上线，在“***”战略大背景下，中国海运为加快与非洲沿线地区经贸往来、共同促进区域经济发展，开启了一条海上大通道。

登凯集团是尼日利亚一家码头服务和清关服务公司，成立于1983年，在尼日利亚拥有自主码头和堆场，哈科特港和DENCA BONDEDterminal）。公司在尼日利亚为当地客户提供金R，清关，派送等一站式供应链服务。非洲大陆自由贸易区（AfCFTA）是非洲44个***签署成立的自由贸易区，旨在通过加强R员，资本，货物和服务的自由流动，促进农业发展，粮食安全，工业化和结构性经济转型，从而深化非洲经济一体化。我们专做东非西非海运专线：尼日利亚海运专线，加纳海运专线，塞内加尔海运专线，科特迪瓦海运专线，莫桑比克海运专线，贝宁海运专线，到布基纳法索海运专线等等。2015年为更好服务中国客户，在广州成立了广州登凯供应链管理有限公司，为华南客户提供起运港仓储，拖车，报关和订舱和SONCAP/NAFDAC证书申请服务，无缝衔接国外供应链服务，为中国客户提供更高价值服务。欢迎前来咨询！

2019年1—2月我国与非洲贸易额

据中国海关统计，1—2月，我与非洲进出口总额321.6亿美元，同比增长3.5%，超出我同期外贸总体增幅7.4个百分点。其中，我对非出口159.2亿美元，同比下降1.8%，自非进口162.4亿美元，同比增长9.3%；贸易逆差3.2亿美元。

2月份当月，我与非洲进出口总额182.7亿美元，同比下降9.6%。其中，我对非出口54.3亿美元，同比下降32.4%；自非进口77.2亿美元，同比增长18.5%；贸易逆差22.9亿美元。

1—2月，我对非贸易涨幅仅次于拉丁美洲，进口涨幅也仅次于拉丁美洲。

2019年1—2月我与西非***经济共同体（以下简称“西共体”）15国贸易额66.8亿美元，同比增长9.8%。集装箱已经在海上的货主现在更加痛苦：如果尼日利亚不发送电子邮件，这些刺猬在抵达中国港口后将无法清关。其中，我向西共体出口48.5亿美元，同比增长1.0%；自西共体进口18.3亿美元，同比增长42.7%；贸易顺差30.2亿美元，同比下降14.3%。

2月份当月，我与西共体进出口贸易额25.3亿美元，同比下降14.1%。其中，出口16.4亿美元，同比下降28.9%；进口8.9亿美元，同比增长39.6%，贸易顺差7.5亿美元，同比下降55.0%。

1—2月，我与西共体贸易额占我与非洲贸易总额的比重为20.8%，比上月下降1个百分点。其中，出口占我对非出口总额的30.4%，进口占11.3%。